Um artigo na página Insight Marine fala sobre uma das muitas funções a bordo dos oficiais do convés:
Como os oficiais do convés podem
realizar avaliações de risco em navios?
Ele começa explicando que, de acordo com Oxford,
"o risco é uma situação que
implica exposição ao perigo ", e
de acordo com a IMO é " A
combinação de frequência e gravidade da consequência ", algo com o qual eu não concordo ... porque analisar
um risco é "Perceber ou intuir
a probabilidade de ocorrência de um certo evento de perigo"
Os oficiais de náuticas ou de convés,
como somos conhecidos a bordo, somos responsáveis pela navegação,
movimento e estiva da carga que entra e sai a bordo.
Como diz o artigo, com os níveis
crescentes de documentação relacionados a uma infinidade de regras e
regulamentos e à implementação do Código ISM, surgiu um termo frequentemente
ouvido a bordo: "Avaliação de risco".
Neste contexto, os Oficiais de convés
tornaram-se pessoal administrativo simples, porque são absorvidos pela imensa
papelada que eles devem gerenciar hoje, o que os distrai do dever de cuidar da
carga que entra ou sai, para analisar o a estabilidade do navio para a
navegação e, acima de tudo, ter conhecimento da carga que está recebendo a
bordo.
Essas atividades conseguem distrair a
atenção do oficial do convés para o que é mais importante em uma aventura marítima, SEGURANÇA A BORDO.
E até à data, a OMI e os armadores
não perceberam que este problema está causando muitos problemas à navegação,
principalmente a bordo dos grandes navios porta-conteiners, que continuamente
têm sinistros em alta mar, precisamente por causa da má segregação das cargas a
bordo, o que gera um alto risco na aventura marítima.
Sem mencionar a rapidez de
carregamento e descarga nos portos, o que significa que os Oficiais de convés
não têm tempo para se familiarizar com a carga a bordo, o que gera um alto
risco devido à falta de tempo e informações necessárias e precisas do
agente marítimo.
Portanto, é difícil para um Oficial
de convés exercer um trabalho efetivo de avaliação de riscos por razões bem
conhecidas, mas são ignorados de forma inexplicável:
- Falta de informação verdadeira da carga transportada
- Falta de treinamento e tempo de bordo para uma melhor atenção às suas funções devido à acumulação de funções.
- Excesso de burocracia e regras a bordo que levam tempo para cuidar da segurança.
- A diminuição do pessoal afeta a segurança a bordo, porque aumenta a responsabilidade dos Oficiais de convés.
Se ele cumpre a sua função de criar
uma Avaliação de Risco, muitas vezes esses relatórios não são levados a
praticar devido à falta de tempo devido à operação do navio ou à omissão do
pessoal de terra, o que quebra a segurança a bordo.
Não é com mais
Regras ou Regulamentos que a insegurança é combatida ou os riscos a bordo
diminuíram, senão com a formação e uma gestão mais tranquila e com pessoal
adequado para os controles a bordo. Nenhuma
regulação pode parar uma reação química a bordo se a estiva não estiver
correta, se a equipe não conhecer os procedimentos de acesso a espaços
confinados ou se o membro da tripulação não conhece as medidas de segurança a
bordo de um navio químico ou GLP.
O excesso de trabalho burocrático nos
navios hoje é uma das razões pelas quais o oficial do convés está perdendo a
capacidade técnica para o qual ele foi treinado e descuida a segurança a bordo.
Mesmo tendo conhecimento de todas as
medidas de prevenção de risco, mas várias funções acumuladas a bordo são razões
suficientes para que os riscos aumentem. A falta de
sensibilidade dos armadores torna essas medidas em papel e pouca prática.
"Preste
atenção ao trabalho que você faz. A pressa é a melhor aliada do acidente. "
